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地下500年，地上歷三朝。
話說集寧路古城沉睡地下的這500多年中，中國大地上發(fā)生了天翻地覆的變化。朱元璋1368年建立明朝后，朱家江山共傳了十六世，歷276年。末代明皇朱由檢是明朝歷史上一位很有作為的皇帝，挺有事業(yè)心，接了他哥哥的班后勵精圖治，欲挽狂瀾于既倒。但朱由檢是心強命不強，生不逢時。1644年李自成率農民起義軍攻人北京城，朱由檢在煤山歪脖樹上吊身亡，明朝結束。明亡后滿人入關，李自成敗亡。清朝是中國最后一個封建王朝，在“康乾盛世”達到拋物線的頂點后，迅速轉入衰落。而與此同時，在地球的另一邊，歐洲經歷了工業(yè)革命，西方列強迅速崛起，亞洲島國日本也發(fā)生了明治維新。弱肉強食，千古一律。讓我們痛心疾首的近代百年屈辱史上演了。由于清王朝腐敗不堪和資本主義列強侵略的深入，尤其是中日甲午戰(zhàn)爭的失敗，使中國陷入極度的民族危機。1911年武昌起義爆發(fā)，1912年亞洲第一個民主共和國——中華民國——宣告成立，清朝滅亡。
中華民國就是集寧路古城遺址“大成至圣文宣王廟學碑”出土時所處的朝代。早在《沉寂500多年，集寧路古城何以重現天日》一節(jié)中曾經埋下一個伏筆，說：“正是這塊石碑的出土，決定了近代集寧縣的名稱，使新老集寧的文明脈絡天意般地銜接起來?！蹦敲矗瘜幘烤故侨绾握厥嫉?？建立于何時何地呢？
近代集寧的誕生，直接受益于20世紀初中國西北一條鐵路大動脈的修建。
一說起近代鐵路，大家自然會想起一個人，中國第一代“海歸”代表人物——詹天佑。因為詹天佑設計并主持修建的京張鐵路，是第一條由我們中國人自主設計和修建的鐵路！
1905年5月，清政府批準修筑京張鐵路，委任詹天佑為總工程師兼會辦（后升任總辦兼總工程師）。同年9月京張鐵路開工，1909年8月建成通車，歷時四年。京張鐵路通車前，清政府決定展修張家口至歸綏（今呼和浩特）段。1911年11月，通車至陽高時，因武昌起義而停工。于是，這條鐵路未等完工，就“橫跨”了兩朝。
民國成立后，該路續(xù)建，1914年展修至大同。1914年5月，大同至豐鎮(zhèn)段開工，1915年9月通車。1916年京張、張綏兩路合并，改稱京綏鐵路。1919年9月豐鎮(zhèn)至蘇集段開工，1920年1月建成通車。
1919年京綏鐵路修至蘇集時，按照既定圖紙，設計在今察右前旗平地泉鎮(zhèn)建一個二等車站——平地泉火車站。但就在這節(jié)骨眼兒上，外國神甫煽動當地教民反對車站從平地泉經過，鬧騰得挺厲害。教會出于何種原因反對修建鐵路，也無從查證。所以當時的路局也不敢“強征”、“強拆”，決定惹不起躲得起，指示卓資山新工總段另選他址。經過工程技術人員實地勘測，平地泉村北10公里處一個叫“老鴉嘴”的地方進人了勘探人員的視線。這是一個人煙稀少的小村子，方圓數里皆為荒野。
經過論證和請示，京綏路局工務處決定正式將平地泉車站北移老鴉嘴。因站名已備案，不便更改，車站北移后仍用了“平地泉”站名。
從此，“老鴉嘴”的村名被平地泉所取代，而平地泉則改稱為“老平地泉”，以示區(qū)別。
當時的新平地泉屬民國察哈爾特別區(qū)豐鎮(zhèn)縣轄地，為了便于管理，1921年秋，豐鎮(zhèn)縣墾務局移局平地泉，更名為“平地泉招墾設治局”，籌備在此設立縣治。
就在此時，1922年初，黃旗海北岸的巴音塔拉鄉(xiāng)土城子村北邊，發(fā)現了一塊元朝皇慶元年（公元1312年）所立“大成至圣文宣王廟學碑”，碑上有“集寧總管府達魯花赤”、“集寧縣達魯花赤”等立的落款。
這一發(fā)現與元史“集寧路倚郭集寧縣”的記載相吻合。倚郭，宋元時州路治所所在之縣，就是說元時的路級城市集寧路“路府所在地”在集寧縣。
這是一個重大的發(fā)現，至此，金史中所說的集寧縣，元史中所說的集寧路究竟在何處的疑云豁然開朗。
當時平地泉招墾設治局局長名叫楊葆初，他認為“集寧”曾是金代縣名和元代“路”名，寓“集市安寧”之意，象征著“吉祥安寧”，遂決定將平地泉招墾設治局改名為“集寧招墾設治局”，并呈報核準。
1922年2月，察哈爾實業(yè)廳正式批準平地泉招墾設治局更名為“集寧招墾設治局”。
1924年2月15日，“集寧招墾設治局”正式改為集寧縣，隸屬察哈爾特別區(qū)。
至此，集寧大名再度傳世，近代集寧由此肇始，新老集寧的文明脈絡天意般地銜接起來。
資料來源：烏蘭察布市人民政府網
黔網文（2018）
4500-013號
